Расскажите о том, какие испытания карданного вала необходимо пройти перед отправкой с завода

С современной точки зрения универсальные муфты можно разделить на две категории: прецизионные и с большим крутящим моментом. Более того, в целом они имеют широкий спектр применения и могут использоваться в станках, автомобилях, точном машиностроении и тяжелой технике и других отраслях и областях. С точки зрения его состава две вилкообразные части и одна крестообразная часть являются очень важными компонентами.

Необходимо выполнять ежедневные работы по техническому обслуживанию, потому что эта работа связана с тем, можно ли использовать продукт нормально и может ли он иметь хороший эффект от использования, а также со сроком службы продукта, поэтому приведенный выше вывод и конкретные требования должны строго соблюдаться, и не должно быть неряшливости и расхлябанности, чтобы не влиять на нормальное использование продукта.

Карданный вал представляет собой вращающееся тело с высокой скоростью и меньшей опорой, поэтому его динамическая балансировка очень важна. Как правило, перед отправкой с завода необходимо провести испытание на динамическую балансировку, после чего на балансировочном станке должны быть внесены коррективы.

Он состоит из трубы вала, телескопической втулки и универсального шарнира. Телескопическая втулка может автоматически регулировать расстояние между трансмиссией и ведущим мостом. Универсальный шарнир удерживает изменение угла между выходным валом трансмиссии и входным валом ведущего моста и обеспечивает постоянную угловую скорость передачи двух валов.

Карданный вал состоит из трех основных частей, а именно внешнего шарикового сепаратора, промежуточного вала и внутреннего шарикового сепаратора. Шлицы на обоих концах соответственно используются для соединения ступицы и дифференциала, а выходной крутящий момент двигателя проходит через дифференциал, внутренний шариковый сепаратор, промежуточный вал и внешний шариковый сепаратор к ступице. Он разделен на один левый и один левый, а длина левого и правого приводных валов определяется в соответствии с расположением двигателя. В традиционной конструкции телескопической втулки трансмиссионного вала шлицевая втулка и фланцевая вилка свариваются вместе, а шлицевой вал приваривается к трубе трансмиссионного вала. Новый тип изменяет традиционную структуру. Шлицевая втулка и трубка трансмиссионного вала сварены в один корпус, а шлицевой вал и фланцевая вилка выполнены в один корпус.