Что не так с карданным валом, который нельзя смазывать?

Возьмем, к примеру, обычный карданный вал SWC350BH. Зазор внутри одинарной втулки подшипника составляет около 97000 мм^3 без впрыска масла, поскольку в сборке обычно применяется четырехточечный метод смазывания маслом, поэтому во время сборки оператор предварительно -смажьте четыре направления подшипника один за другим, некоторые пользователи иногда сталкиваются с ситуацией, когда масло не может быть добавлено. Мы можем анализировать со следующих аспектов.

1. Не заблокировано ли заправочное отверстие. Если смазочная форсунка сломана до шестиугольной деформации или ржавая смазочная форсунка и т. д. приведет к тому, что масляный контур не работает, то смазочную форсунку следует своевременно заменить. В процессе замены, чтобы поддерживать чистоту интерфейса, не допускайте смешивания механических примесей, пыли и частиц песка.

2. Недостаточное давление воздуха на входе шприца для консистентной смазки. Инжектор смазки под высоким давлением представляет собой сжатый воздух для силового оборудования для впрыска смазки, с помощью насоса, чтобы масло производило высокое давление, использование высокого давления для впрыска смазки. Перед использованием обратите внимание на запуск воздушного компрессора, подготовьте 0,6-0,8 МПа сжатого воздуха. При соединении тщательно очистите каждую часть соединения и затяните гайку гаечным ключом, чтобы избежать утечки масла.

3. Заливочная смазка не подходит. Принцип работы смазки заключается в том, что загуститель удерживает масло в положении, требующем смазки, а при нагрузке загуститель высвобождает масло, чтобы играть роль смазки. Если оборудование находится в условиях зимнего и летнего Ли и изменения температуры, мы должны обратить внимание на своевременную замену смазки по сезону, чтобы не блокировать блок смазки из отверстия. В сборке универсального вала обычно используется литиевая смазка 3 # общего назначения, применяемая в диапазоне рабочих температур от -20 ℃ до 120 ℃ для различного механического оборудования, с хорошей водостойкостью, механической безопасностью, устойчивостью к ржавчине и устойчивостью к окислению.

4. Ошибка оператора. Почему вы говорите, что в некоторых случаях рабочие ошибаются, не играя на нефть? Например, общий общий объем подачи масла для пневматических машин высокого давления составляет около 0,85 л / мин, полость подшипника заполняется маслом, эквивалентным примерно 6,85 с, с учетом заводского предварительного впрыска масла, ежедневного удержания смазки, фактического время смазывания составляет около 3-5 с. Таким образом, время добавления и замены смазки должно основываться на конкретном использовании ситуации.