Что делать при износе карданного вала

Повреждение, износ, деформация и потеря динамического баланса компонентов карданного вала вызовут ненормальный шум и вибрацию во время движения автомобиля, а в тяжелых случаях могут привести к повреждению связанных компонентов. В процессе движения, когда автомобиль трогается с места или разгоняется, он будет издавать звук «Гордон», что явно свидетельствует об ощущении незакрепленных деталей. Если шестерня ведущего моста не ослаблена, очевидно, что карданный вал ослаблен. Незакрепленными частями являются поперечные подшипники универсального шарнира или вилки с фланцем из стальной чаши, шлицевые валы, компенсационные втулки и шлицевые втулки. Как правило, диаметр поперечного вала и расстояние между подшипниками не должны превышать 0,13 мм, а зазор между разжимным шлицевым валом и шлицевой втулкой не должен превышать 0,3 мм. Ремонт следует проводить, когда он выходит за рамки использования.

1. В традиционном методе ремонтная сварка, вставные втулки и точки зачистки часто используются для износа карданного вала. Однако, когда материалом карданного вала является сталь 45 (закаленная и отпущенная), при выполнении обработки поверхности будет создаваться внутреннее напряжение сварки. При работе с большой нагрузкой на заплечике вала могут появиться трещины или даже изломы. Если используется отжиг под напряжением, это будет очень сложно. Когда материал вала HT200, сварка чугуна не идеальна. Некоторые компании с более высокими технологиями технического обслуживания будут использовать щеточное покрытие, лазерную сварку, микродуговую сварку и даже холодную сварку. Эти методы технического обслуживания обычно требуют высоких требований и затрат.

2. Полимерная технология может повысить эффективность обслуживания за счет операций на месте, снизить затраты на обслуживание и интенсивность обслуживания. Полимерные композиционные материалы обладают не только необходимой для металлов прочностью и твердостью, но и обладают характеристиками (переменными отношениями), которых нет у металлов. В то же время можно использовать сопротивление самого композитного материала. Сжатие, сопротивление изгибу, пластичность и т. д. могут поглощать воздействие внешних сил, уменьшать радиальное воздействие подшипника на вал, уменьшать вероятность образования зазоров и предотвращать вторичный износ, вызванный увеличением зазоров в оборудовании.