Что делать, если карданный вал не может добавить масло?

При использовании карданного вала SWC350BH обычно используется метод четырехточечной смазки. Поэтому при сборке узла оператор будет предварительно смазывать подшипники в четырех направлениях один за другим, но иногда они будут сталкиваться с повторной смазкой. Что делать, если масла нет?

Что делать, если карданный вал не может добавить масло?

1. Не заблокировано ли отверстие для заливки масла
Если пресс-масленка деформирована в результате шестиугольной деформации или заржавела и т. д., масляный контур будет заблокирован, и пресс-масленку следует вовремя заменить. В процессе замены следите за чистотой зоны вокруг интерфейса, не допускайте попадания туда механических примесей, пыли и песка.

2. Недостаточное давление на входе шприца для смазки
Масляный инжектор высокого давления представляет собой устройство для впрыска масла, работающее от сжатого воздуха, которое использует действие насоса для создания высокого давления масла и использует высокое давление для впрыска масла. Обратите внимание на запуск воздушного компрессора перед использованием и подготовьте сжатый воздух 0,6-0,8 МПа. При соединении очистите соединительные детали и затяните гайку гаечным ключом во избежание утечки масла.

3. Не подходит для заполнения смазкой
Принцип работы консистентной смазки заключается в том, что загуститель удерживает масло в том положении, в котором его необходимо смазать. При нагрузке загуститель высвобождает масло, оказывая смазочное действие. Если разница температур между зимой и летом окружающей среды, в которой находится оборудование, велика, обратите внимание на своевременную замену сезонной смазки. В узле карданного вала обычно используется консистентная смазка общего назначения 3# на литиевой основе, которая используется в различном механическом оборудовании в диапазоне рабочих температур от -20 ℃ до 120 ℃ и обладает хорошей водостойкостью, механической безопасностью, устойчивостью к ржавчине и устойчивость к окислению. .

4. Ошибка оператора
Скорость подачи масла обычного пневматического лубрикатора высокого давления составляет около 0,85 л/мин, а полость подшипника заполнена маслом. Контракт составляет 6,85 с. В то же время, с учетом заводского предварительного впрыска и ежедневного удержания смазки фактическое время впрыска масла составляет около 3-5 с. Поэтому время добавления и замены смазки следует определять в зависимости от конкретного использования.

Благодаря приведенному выше анализу мы можем понять, что столкнувшись с проблемой заправки, не нужно паниковать, чтобы определить, что конструкция не может быть заправлена ​​и принудительно заправлена. Во-первых, проверьте и проанализируйте вышеуказанные условия одно за другим. Если проблема не может быть решена, мы свяжемся с производителем. Просто отремонтируйте его.