Что такое ведущий мост?

Ведущий мост является важной частью подвески вашего автомобиля. Он имеет множество различных аспектов. Спереди назад он передает мощность от двигателя к колесам. Он также имеет несколько компонентов, которые должны работать должным образом.

Задний

Задний ведущий мост — это компонент автомобиля, который передает мощность и крутящий момент на колеса. Ось может выдерживать или не выдерживать вес автомобиля.

Ось обычно изготавливается из более твердых материалов, что повышает ее прочность. Он должен выдерживать большие нагрузки во время движения. Как правило, ось рассчитана на тысячи фунтов веса. Существует три основных типа задних ведущих мостов. Каждый из них отличается по своей конструкции и весу, который он может выдержать.

Полностью плавающий задний ведущий мост обычно используется в большегрузных грузовиках. Он поглощает нагрузки от поворотов и заносов.

Другой тип заднего ведущего моста — плавающий на три четверти. Эта конфигурация включает пару конических роликоподшипников на внешнем конце картера оси. В то время как внешний ШРУС остается фиксированным, внутренний ШРУС представляет собой шарнир типа треноги, который действует как шлицевое соединение в приводной вал .

Передний

Передние ведущие мосты являются неотъемлемой частью системы рулевого управления автомобилей. Они помогают передавать мощность от трансмиссии к колесам, а также передают удары на подвеску автомобиля. Если они повреждены, они могут повлиять на работу автомобиля.

Передний ведущий мост обычно изготавливается из углеродистой стали. Он рассчитан на пробег от 80 000 до 100 000 миль. Типичная передняя ось CV имеет опору подшипника со стопорным кольцом с левой стороны. Это позволяет внутреннему ШРУСу изменять расстояние между коробкой передач и ступицей колеса.

Сапоги ведущего моста служат для защиты ШРУСов от трения. Они также обеспечивают смазку и предотвращают прилипание грязи к ШРУСам. Сапоги со временем выходят из строя и должны быть заменены.

В некоторых автомобилях картер моста состоит из нескольких компонентов, приваренных к корпусу моста. Эти компоненты могут включать монтажные пластины пружин, сменные уплотнения или тормозные пластины.

ШРУСы

ШРУС является ключом к передаче крутящего момента от трансмиссии к ведущим колесам. Это клетка со сферическим внутренним пространством и входным валом, расположенным в центре сферы. Два стальных блока вставляются в пазы и фиксируются болтом.

ШРУС может выйти из строя по разным причинам. Поврежденные или свободные ботинки, например, могут позволить грязи и влаге попасть в соединение. Это приводит к накоплению загрязняющих веществ, которые могут быстрее изнашивать соединение.

Еще одна причина, по которой ШРУС может выйти из строя, заключается в том, что вытекающей смазки недостаточно. В некоторых случаях для ремонта поврежденной поверхности может быть добавлена ​​втулка. Как вариант, соединение можно заменить новым.

Сапоги с разрезным ШРУСом

Сапоги ШРУСа необходимы для вождения. Они предотвращают попадание грязи и воды в ШРУСы и смазывают шарнир. Грязные ШРУСы приведут к преждевременному выходу из строя. Это приведет к замене полуоси.

Сапоги CV изготовлены из резины. Важно регулярно проверять состояние башмаков CV. Если есть какие-либо трещины или разрывы, замените сапоги как можно скорее.

Сапоги ШРУСа представляют собой резиновый чехол, который защищает шарнир. Эти ботинки устойчивы к истиранию и прослужат несколько лет.

Сапоги разъемного ШРУСа легче установить, чем обычные чехлы ШРУСа. Склеить их между собой просто. После разрезания ботинка в месте разреза, поместите ботинок на стык и нанесите хороший клей. Вы можете закрепить шов болтами или использовать быстросхватывающийся клей.

Полностью плавающая ось

Полноповоротные ведущие мосты обычно используются в грузовиках большой и средней грузоподъемности. Они также имеют широкое применение в гонках. К преимуществам полностью плавающих осей относятся низкая стоимость эксплуатации, высокий крутящий момент и чрезвычайно долгий срок службы.

Конструкция полностью плавающего ведущего моста во многом определяется типом используемого шпинделя оси. Однако значительное улучшение конструкции вала может привести к значительному увеличению крутящего момента без увеличения общего диаметра вала.

В полностью плавающей ведущей оси ступица колеса и подшипники отделены от полуоси. Это гарантирует точное выравнивание компонентов оси. Более того, такая сборка может выдерживать гораздо большую нагрузку, чем сборка с полуплавающей осью.

Полноповоротные ведущие мосты имеют большую грузоподъемность, что позволяет использовать их в автомобилях с большой грузоподъемностью. Его также можно установить на грузовики среднего размера с большой тяговой способностью.