Что входит в сборку карданного вала?

Узел приводного вала состоит из трубы вала, телескопической втулки и универсального шарнира. Телескопическая втулка может автоматически регулировать расстояние между трансмиссией и приводным валом. Универсальный шарнир должен обеспечивать изменение угла между выходным валом трансмиссии и входным валом ведущей оси, а также осуществлять постоянную угловую скорость передачи двух валов.

универсальный шарнир
Универсальный шарнир является ключевым компонентом карданного вала автомобиля. Автомобиль – движущийся объект. В заднеприводном автомобиле двигатель, сцепление и трансмиссия установлены на раме как единое целое, а ведущий мост связан с рамой через упругую подвеску. Между ними есть расстояние, и их нужно соединить. Когда автомобиль едет, неровности дороги могут вызывать прыжки.

Универсальный универсальный шарнир состоит из поперечного вала, поперечного подшипника и фланцевой вилки. Универсальный шарнир является ключевым компонентом карданного вала автомобиля. На автомобилях с передним расположением двигателя и задним приводом карданный вал устанавливается между выходным валом коробки передач и входным валом главной передачи ведущего моста. С другой стороны, у переднеприводного автомобиля с передним расположением двигателя трансмиссионный вал опущен, а между полуосью переднего моста и колесами установлен карданный шарнир, отвечающий за движение и рулевое управление.

Телескопический рукав
Традиционная конструкция телескопической втулки трансмиссионного вала заключается в сварке шлицевой втулки и фланцевой вилки вместе, а также приваривании шлицевого вала к трубе трансмиссионного вала. Новый приводной вал изменил традиционную конструкцию. Шлицевая втулка и трубка приводного вала сварены вместе, а приводной вал объединяет шлицевой вал и фланцевую вилку в одно целое. Прямоугольный зубчатый шлиец заменяется эвольвентным коротким зубчатым шлицем с большим углом давления, что не только увеличивает прочность, но также облегчает экструзионное формование для удовлетворения потребностей в условиях работы с высоким крутящим моментом. На зубчатую поверхность телескопической втулки и шлицевого вала нанесен слой нейлонового материала и пропитан в целом, что не только повышает износостойкость и самосмазывание, но и снижает повреждаемость привода ударной нагрузкой вала и улучшает амортизирующую способность.