Каковы основные различия между винтовыми и прямыми приводными валами?

Приводной вал, обычно называемый режущим валом, режущим приводным валом, приводным валом, винтовым валом, карданным валом или карданным валом, представляет собой элемент для передачи вращающей силы и крутящего момента от детали машины к неподвижной части, обычно приводу. Он соединяет выходной вал машины с входным валом детали. Валы доступны в различных размерах для удовлетворения различных требований различных машин. Валы также различаются по величине крутящего момента, который они могут передавать, и по способу передачи этого крутящего момента.

Существует три типа приводных валов: возвратно-поступательные, поворотно-винтовые и фиксированные. Неподвижное соединение образуется путем соединения двух частей вала без зазора между ними. Этот тип соединения стабилен и может выдерживать высокий крутящий момент. Его часто используют в высокопроизводительном оборудовании, где необходим максимальный крутящий момент.

Приводной вал возвратно-поступательного движения имеет две движущиеся части: корпусную головку и приводной узел. Головка корпуса перемещается вперед и назад относительно полуоси посредством шарикоподшипника. Поскольку головка корпуса движется, полуось вибрирует, создавая звуки, известные как шум трения. Звук, издаваемый корпусом и полуосью, разделен проставкой. Два отдельных звука часто объединяются в один непрерывный шум, называемый «стрекотанием».

Валы винтовой передачи работают с двумя винтами. Вращение одного винта создает сигнал крутящего момента, который заставляет вращаться другую сторону приводного вала. Когда крутящий момент снимается, винты позволяют на мгновение ослабить крутящий момент. Когда напряжение снимается, оставшийся крутящий момент передается через переключатель передач. Этот тип конструкции создает минимальную вибрацию.

Валы прямой передачи не имеют связи с коробкой передач или друг с другом и обычно устанавливаются на внешней границе впускного коллектора двигателя. Они сконструированы таким образом, что вал и карданный вал могут вращаться практически в любом направлении. В отличие от валов винтовых приводов здесь нет прокладки или другого материала, снижающего трение. Поскольку шум трансмиссии и двигателя практически отсутствует, валы с прямым приводом используются в гоночных грузовиках и автомобилях Формулы-1. Однако валы с прямым приводом чрезвычайно прочны и создают очень небольшой крутящий момент.

Для работы гоночных автомобилей требуется постоянный поток крутящего момента. Это требование приводит к уменьшению числа оборотов (об/мин) транспортного средства при сжатии шины. Из-за отсутствия коленчатого вала трансмиссии и двигателю часто приходится работать больше, чтобы поддерживать постоянный уровень крутящего момента. Когда владелец высокопроизводительного автомобиля не использует его возможности на пределе своих возможностей, автомобиль будет работать гораздо плавнее, поскольку двигатель не подвергается чрезмерному износу.