Является ли карданный вал и приводной вал одной и той же машиной?

Есть много друзей, которые мало разбираются в машинах и думают, что карданный вал и приводной вал — это одно и то же. Так карданный вал и карданный вал это одно и то же? В чем разница между карданным валом и карданным валом?

Из-за ограничения осевого размера универсальный шарнир требует относительно большого угла наклона. Один универсальный шарнир не может сделать мгновенные угловые скорости выходного вала и вала в вал равными, поэтому легко вызвать вибрацию, которая усугубит повреждение деталей машины. Существует много шума, поэтому используются различные шарниры равных угловых скоростей. Для каждой полуоси на переднеприводном автомобиле используется два шарнира равных угловых скоростей. Соединение рядом с коробкой передач находится внутри полуоси, а рядом с осью - снаружи полуоси. В заднеприводном автомобиле двигатель, сцепление и трансмиссия установлены на раме как единое целое, а ведущий мост соединен с рамой через упругую подвеску, и между ними есть расстояние, которое необходимо соединить. Во время эксплуатации автомобиля неровности дорожного покрытия будут вызывать подпрыгивания, изменение нагрузки или разница в монтажном положении двух узлов и т. д. изменят угол и расстояние между выходным валом трансмиссии и входным валом. главного редуктора ведущего моста. Таким образом, форма трансмиссии универсальных шарниров автомобилей с задним приводом использует двойные универсальные шарниры, то есть на каждом конце вала трансмиссии есть универсальные шарниры. Мгновенная угловая скорость вала остается равной.

Вал трансмиссии обычно представляет собой толстый и однородный вал, два его конца приварены к вилке универсального шарнира и головке вала со шлицами, скользящая втулка находится в середине конструкции вала трансмиссии, а один конец головки вала соединен к фланцевой пластине шлицами; В конструкции заднего приводного вала скользящая втулка и вилка оси взаимодействуют друг с другом, вилка оси может скользить в осевом направлении вдоль скользящей втулки, так что скользящая втулка может скользить в осевом направлении, а трансмиссионный вал может быть телескопическим для адаптации к относительное соотношение между задней осью и рамой во время эксплуатации автомобиля. При изменении положения два конца трансмиссионного вала соединяются с входным валом и выходным валом соответственно с помощью универсального шарнира с поперечным валом.