Внедрение изометрического приводного вала

Изометрический приводной вал изометрического универсального шарнира предназначен для соединения двух осей, которые не совпадают, и делают две оси с одинаковой угловой скоростью передачи движения организации. Является важной частью системы трансмиссии автомобиля, ее эффект заключается в передаче мощности двигателя от трансмиссии (дифференциала) к ведущему колесу автомобиля, чтобы удовлетворить требования внешнего конца угла ведущего вала автомобиля; мощность двигателя плавно и надежно передается на колеса; компенсировать скачок внутреннего конца подвески автомобиля. Управляйте автомобилем на высокой скорости.

Используется во многих типах универсального шарнира скорости автомобиля, который является наиболее используемым универсальным шарниром скорости типа шариковой клетки и универсальным шарниром скорости типа с тремя канавками, универсальным шарниром скорости диагонального типа дорожки качения, это первая шариковая клетка, внешняя шариковая клетка, полуосевая композиция . Поскольку универсальный шарнир с постоянной скоростью передает большой крутящий момент с большой нагрузкой, высокой точностью передачи, высоким спросом и является частью безопасности, поэтому его основные части выбираются из точной ковки.

Универсальный шарнир равных угловых скоростей, английское название: ШРУС (шарнир равных угловых скоростей)

Универсальный шарнир с постоянной скоростью, это активный вал и скорость ведомого вала (угловая скорость), равные универсальному шарниру. В переднеприводном автомобиле передний мост снабжен карданным валом с шарниром равных угловых скоростей (приводной и рулевой). Мощность переднеприводного автомобиля, от двигателя, трансмиссии и главного редуктора в составе трансмиссии непосредственно к передним колесам. И переднее колесо является как ведущим колесом, так и рулевым колесом, точка зрения отклонения руля очень велика, до 400 выше. В настоящее время невозможно использовать традиционный универсальный приводной вал с очень малым углом отклонения.

Потому что, когда угол отклонения большой, скорость и крутящий момент общего универсального шарнира будут сильно колебаться. Поэтому необходимо использовать большой угол отклонения и равномерную угловую скорость карданного вала равноскоростного карданного вала. Принцип универсального шарнира равных угловых скоростей аналогичен принципу зацепления конических зубчатых колес, поскольку ориентация точки передачи усилия всегда находится в плоскости равного деления угла между двумя валами, что обеспечивает движение с одинаковой скоростью. Недостатком универсального шарнира равных угловых скоростей является сложность конструкции, хороший производственный процесс и высокая стоимость, поэтому он не может полностью заменить обычный универсальный шарнир. Презентация равноскоростного карданного шарнира значительно способствовала развитию переднеприводных и полноприводных автомобилей. Передний привод с равноскоростным универсальным шарниром, а также конец колеса фиксированного типа и конец дифференциала скользящего типа, последний в осевом направлении может упруго скользить, чтобы компенсировать изменение осевой длины.