ШРУСы для механических транспортных средств

«Приводной вал» представляет собой цепь крутящего момента, которая соединяет каждое колесо автомобиля с остальной частью двигателя. Это вал с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС), который передает крутящий момент от одного из ведущих колес к другому. Его также можно назвать полуосью или приводным валом. Типичный автомобиль с передним приводом имеет две оси CV (валы CV), соединенные с трансмиссией. Две другие оси крепятся к раме автомобиля с помощью цепи.

Ось с постоянной скоростью управляет вращением оси до заданного значения, тогда как ось с эксцентриком или переменной скоростью изменяет угол CV. CV означает центробежную силу, и это описывает крутящий момент, развиваемый двигателем транспортного средства, против силы, с которой ось действует на колеса. Как правило, чем больше угол CV, тем больше крутящий момент и тем слабее сцепление. В автомобиле с задним приводом угол CV часто довольно низкий, потому что автомобиль спроектирован для работы с двигателем меньшего размера.

И половинная, и полная ось CV изготовлены из литой стали. Внутреннее кольцо, которое образует внешний край оси, известно как центральное звено, а внешний край или фланец соединяет две стороны CV. Центральное звено часто служит подшипником и находится внутри моторного отсека. Внутреннее кольцо, образующее внешний край оси, известно как шестерня. Фланец соединяет две внешние поверхности CV и обычно изготавливается из чугуна.

Обычные типы ШРУСов состоят из двух конических форм - круглое соединение формируется между фланцем свинцового винта и плоским шестигранным соединением. Плохая ось CV может быть вызвана износом или смещением конических форм в отливке. Это создает слабое соединение, а при движении автомобиля - слабое соединение между шестерней и колесом из-за слабого соединения. Плохая ось CV обычно приводит к неудовлетворительной работе и часто приводит к дорогостоящим обращениям в сервисную службу.

Еще одним вариантом обычного ШРУСа является ШРУС с торсионным фланцем. Это отдельный съемный чехол, который надевается поверх существующего ШРУСа. Когда вал помещается в неисправный ШРУС, новый пыльник приподнимается и выходит из отверстия в прежнем. Когда вал вращается, он тянет пыльник вверх, создавая крутящий момент. Этот тип ШРУСа используется на многих различных типах транспортных средств, в том числе на некоторых грузовиках и легковых автомобилях. Недостатком ШРУСа с торсионным фланцем является то, что это слабое место, которое может легко сломаться после продолжительного использования.

Исправный или даже изношенный ШРУС редко является основной причиной неисправности оси ШРУСа. Часто проблема заключается в изношенных болтах или других деталях внутри узла или даже в общем состоянии автомобиля. Иногда транспортному средству может потребоваться замена лишь небольшого количества несоответствующих деталей CV; в других случаях несоответствующие компоненты CV должны быть полностью заменены.

После замены чехла ШРУСа руководство по установке для конкретной марки и модели автомобиля должно по-прежнему содержать указания по моменту затяжки. Спецификации крутящего момента для транспортного средства определяют максимальное тяговое усилие, которое возникает, когда транспортное средство перемещает приводной вал. Чтобы проверить, достаточен ли новый пыльник ШРУСа для обеспечения крутящего момента, слегка надавите на приводной вал на холостом ходу. Если давления нет, скорее всего, ботинок слишком слаб. Кроме того, если вал вообще двигается, вам, возможно, придется заменить пыльник ШРУСа и гайку ступицы.

Два типа ШРУСов, наиболее часто заменяемых в дизельных двигателях, — это шарнир равных угловых скоростей и шарнир переменной тяги. Шарнир равных угловых скоростей используется в двигателях большой мощности, где важны мощность и крутящий момент. Общие конструкции шарниров равных угловых скоростей включают прямой вал и эллиптический фланец. ШРУСы с переменными звеньями, иногда называемые гладкими колесами, обеспечивают больший контроль и большую передачу мощности на главную передачу; однако они также более склонны к «обратной подаче» или случайному срабатыванию, когда главная передача находится в движении.