Шарнирный приводной вал, шарнирный приводной вал

Роль приводного вала в автозапчастях по-прежнему очень велика, и ее нельзя недооценивать. В автомобиле с переднеприводным задним приводом (или полным приводом) из-за деформации подвески при движении автомобиля часто возникает относительное перемещение между входным валом ведущего вала главной передачи и выходной вал коробки передач (или раздаточной коробки). Кроме того, чтобы эффективно избежать определенных механизмов или устройств (которые не могут обеспечить линейную передачу), должно быть устройство для обеспечения нормальной передачи мощности, поэтому возникает совместная передача.

Шарнир равных угловых скоростей приводного вала-функция

Шарниры равных угловых скоростей представляют собой шарниры, которые передают выходной вал и входной вал, соединенные с шарниром, с мгновенной угловой скоростью, которая всегда одинакова. Шарнир равных угловых скоростей — это механизм, который соединяет два вала, оси которых не совпадают, и заставляет два вала передавать движение с одинаковой угловой скоростью. Это соединение, в котором скорость вращения (угловая скорость) ведущего вала и ведомого вала равны. В переднеприводных автомобилях передний мост снабжен карданным валом с шарниром равных угловых скоростей (привод и рулевое управление).

Принцип работы приводного вала шарнира равных угловых скоростей

Чтобы соответствовать изменениям угла, вызванным скачками вверх и вниз, возникающими при передаче мощности, рулевом управлении и движении автомобиля, также обычно используются шарниры между ведущим мостом переднеприводного автомобиля и полуосью и колесной осью. Из-за ограничения осевого размера требуемый угол отклонения относительно велик, и с обычными соединениями трудно работать. Поэтому широко применяются различные ШРУСы. В автомобилях с передним приводом в каждой полуоси используется два шарнира равных угловых скоростей. Шарнир рядом с коробкой передач — это внутренний шарнир полуоси, а внешний шарнир полуоси — рядом с осью. Среди различных шарниров равных угловых скоростей наиболее распространенным является шаровой шарнир, в котором для передачи усилия используются шесть стальных шариков. Когда ведущий вал и ведомый вал находятся под любым углом, стальные шарики располагаются на пересечении двух окружностей. , который расположен на биссектрисе угла пересечения двух валов, чтобы обеспечить передачу угловых скоростей главного и ведомого валов.

Характеристики приводного вала шарнира равных угловых скоростей

а. Убедитесь, что мощность может быть надежно передана, когда относительное положение двух соединенных валов изменяется в ожидаемом диапазоне;

б. Убедитесь, что соединенные два вала могут работать равномерно. Дополнительная нагрузка, вибрация и шум, вызванные включенным углом шарнира, должны быть в допустимых пределах;

в. Высокая эффективность передачи, длительный срок службы, простая конструкция, удобное производство и простота обслуживания. Для автомобилей, поскольку выходной вал крестообразного соединения вращается с неравными скоростями относительно входного вала (с определенным углом прилегания), для трансмиссии необходимо использовать двойные шарниры (или несколько шарниров). Две шарнирные вилки, соединенные с приводным валом, расположены в одной плоскости, а углы двух шарниров равны. Это очень важно. Угол соединения должен быть минимизирован при проектировании.

Мы понимаем роль приводного вала шарнира равных угловых скоростей и не можем игнорировать его при обслуживании. Чтобы обеспечить динамическую балансировку приводного вала, всегда следует обращать внимание на то, не припаяны ли балансировочные колодки. Новый приводной вал в сборе поставляется в виде полного комплекта. При установке нового приводного вала обратите внимание на монтажную метку телескопической втулки и убедитесь, что фланцевая вилка находится в одной плоскости. При ремонте и разборке приводного вала метка сборки должна быть напечатана на телескопической втулке и валу с фланцем, чтобы сохранить исходное соотношение сборки неизменным при повторной сборке.