Характеристики и композиционная структура узла трансмиссионного вала

Узел трансмиссионного вала представляет собой вращающееся тело, имеющее высокую скорость и небольшую опору, поэтому его динамическая балансировка имеет важное значение. При нормальных обстоятельствах сборка трансмиссионного вала должна быть выполнена до того, как завод проведет проверку балансировки и отрегулирует ее на балансировочном станке. Для переднеприводного автомобиля с задним приводом вращение трансмиссии передается на ось главного сноса. Это может быть несколько деталей, которые можно соединить универсальным шарниром.

Узел трансмиссионного вала состоит из трубы вала, выдвижной втулки и универсального шарнира. Телескопическая втулка может автоматически регулировать расстояние между трансмиссией и приводным валом. Универсальный шарнир должен обеспечивать изменение угла выходного вала трансмиссии и входного вала ведущего моста, а также обеспечивать передачу угловой скорости двух осей.

Карданный вал в сборе - универсальный шарнир
Универсальный шарнир является ключевым компонентом приводного вала автомобиля. Автомобиль является движущимся объектом. В заднем приводе двигатель, сцепление и трансмиссия установлены на раме как единое целое, а ведущий мост соединен с рамой упругой подвеской, и между ними есть расстояние, которое необходимо соединить. Когда машина движется, неровная дорога вызовет скачок.

Универсальный универсальный шарнир состоит из поперечного вала, поперечного подшипника и фланца. Универсальный шарнир является ключевым компонентом приводного вала автомобиля. На автомобилях с передним расположением двигателя и задним колесом карданный вал универсальной секции устанавливается между выходным валом трансмиссии и входным валом основного замедлителя ведущего моста. С другой стороны, в переднеприводном автомобиле с передним расположением двигателя отсутствует приводной вал, а карданный шарнир установлен между передней осью и осью колес, а колеса отвечают за привод и рулевое управление. Во время движения автомобиля неровности дорожного покрытия вызывают биения, изменения нагрузки, а разница в монтажном положении двух узлов вызывает угол и расстояние между выходным валом трансмиссии и входным валом главного замедлителя ведущего моста. Следовательно, для решения этой проблемы следует использовать устройства «изменения деформации», тем самым формируя универсальный шарнир.

В передней части двигателя заднеприводного (или полноприводного) автомобиля, вследствие деформации подвески во время автомобильных упражнений, входной вал карданного вала основной или выходной вал карданного вала и выходной вал трансмиссия (или крутящаяся коробка) относительно спортивная. Кроме того, чтобы эффективно избегать определенных учреждений или устройств (нельзя добиться линейной передачи), должно быть устройство для обеспечения нормальной передачи мощности, а также универсальная шарнирная передача. Универсальный сегментный привод должен иметь следующие характеристики:
а. Убедитесь, что относительное положение двух подключенных осей может быть надежно передано в течение ожидаемого диапазона;
B. Убедитесь, что обе оси соединения могут работать равномерно. Дополнительные нагрузки, вибрация и шум от угла карданного шарнира должны быть в допустимых пределах; высокая эффективность передачи, длительный срок службы, простая конструкция, простота изготовления, простота обслуживания.